智能驾驶潮流，席卷到了超跑车领域。
5月9日，智能驾驶供应商Mobileye与跑车制造商保时捷宣布达成战略合作，双方将共同开发一系列量产高端ADAS解决方案。在未来车型中，保时捷将为用户提供基于MobileyeSuperVisionTM技术平台的驾驶辅助和领航驾驶辅助功能。
从官方信息来看，保时捷会主导新车型与SuperVisionTM的全面整合及调试。保时捷内部还将对驾驶员注意力监控系统进行定制开发，同时负责保时捷通讯管理（PCM）系统用户交互界面与SuperVision的集成工作。
保时捷研发董事会成员、大众集团开发负责人 Michael Steiner 表示：" 绝大多数情况下，用户仍然希望未来可以亲自驾驶保时捷汽车，这也让我们对辅助驾驶的某些功能很感兴趣。类似 Mobileye SuperVisionTM 这样的智能系统能够在日常驾驶中为司机提供辅助，比如在交通拥堵时，驾驶员便无需全程将手放在方向盘上。"
据 Mobileye 表示，基于 Mobileye EyeQ 6 芯片、11 个高清摄像头、"REM 路网信息管理 " 提供的云端数据信息等，SuperVisionTM 能够让驾驶员在当地法律和交通状况允许的情况下，在不同的道路上帮助司机在监控周围环境的前提下实现脱手驾驶，包括自主变道、超车等。
在国内，Mobileye也和极氪在SuperVisionTM上达成合作。Mobileye表示，吉利集团旗下两个品牌预计将于2023下半年在中国推出搭载SuperVision的车型。迄今为止，全球已有超过1.35亿辆汽车搭载Mobileye的技术。
这是Mobileye抓住的全球汽车智能化浪潮，不过这似乎也与大众自身智能化转型不顺有关。
近日有外媒报道，大众集团解雇了旗下软件子公司CARIAD几乎所有董事会成员，除了主管人力方面的董事之外。
此前，CARIAD是大众集团智能化转型的关键角色，负责智能座舱、自动驾驶等技术研发，开发人员数量超过6000名。但CARIAD在2022年亏损20.68亿欧元，且软件开发进度缓慢，软件漏洞频出。据外媒报道，保时捷Macan、奥迪纯电等车型都因软件问题推迟上市。这或许是大众集团心声不满的原因。
据外媒报道，CARIAD 新一任首席执行官，是宾利董事彼得 · 博世（Peter Bosch）。而 Peter Bosch 主张扩大和 Mobileye 在自动驾驶方面的合作。
大众和CARIAD还会向前，但也确实给了诸如Mobileye等供应商更多机会。
