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蔚小理三季报比拼:蔚来亏最多,小鹏毛利率最高,理想“最有钱”

来源:时代周报 2022-12-12 14:27:11

12月9日,理想汽车发布Q3财报。至此,蔚小理三季报均已出炉。

时代周报记者梳理发现,今年三季度,蔚来营收最高,但亏损最大,净亏损达41.108亿元。交付成绩上,蔚来第三季度的车辆交付量达31607辆,小鹏汽车交付29570辆,理想汽车则交付26524辆。

毛利率方面,则以小鹏汽车最高,小鹏汽车第三季度的毛利率为13.5%;蔚来和理想汽车第三季度毛利率分别为13.3%和12.7%。

从财报上看,蔚小理均账上现金充裕。截至9月30日,小鹏现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为401.2亿元。蔚来与理想汽车均手握超500亿元,账上现金分别达514亿元、558.3亿元。

蔚来Q3亏超40亿元

总体看来,尽管蔚来营收再创新高,但深陷“卖得越多,亏得越多”的怪圈,在三家新势力中亏损也最大。

今年第三季度,蔚来的经营亏损为38.703亿元,较2021年第三季度同比增亏90.2%、较2022年第二季度增亏36.0%。其第三季度的净亏损为41.108亿元,同比增亏392.1%、环比增亏49.1%。

按照蔚来三季度31607辆新车的交付数据及41.108亿元的净亏损计算,今年三季度,蔚来每卖一辆车就要亏超13万元。

蔚来方面对时代周报记者称,对于创业公司而言,主要任务是发展,因高投入导致无法盈利,属于行业正常现象。用当前盈利来衡量目前绝大部分智能化电动车企的发展水平尚早。从目前蔚来的产品矩阵持续拓宽来看,其在高端纯电市场的竞争力正在逐渐加强。今年三款新车的热销、四季度的销量指引创新高都已经看到投入带来的回报。

乘联会秘书长崔东树告诉时代周报记者,相较于(净利润)这一计算方式,整车毛利率是更重要、更客观衡量车企盈利能力的指标。

不过,亏损扩大的同时,蔚来的车辆毛利率也在下降。其第三季度车辆毛利率为16.4%,作为参考,2021年第三季度和2022年第二季度,这一数字分别为18.0%和16.7%。蔚来方面称车辆毛利率较去年第三季度有所下降,主要由于单车电池成本增加,部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵消。

“锂矿的价格上涨,目前来看不是供需问题,目前没有电动车企业因为买不到电池而影响交付。”蔚来董事长、CEO李斌表示,今年毛利率方面有挑战,主要因为电池价格提高,这个问题是公司自身无法控制的,蔚来以后的毛利率有提升空间并且保持稳定。

李斌认为,目前锂价依然高企,以后锂矿可能降价,电池价格也会联动。蔚来有可能实现20%以上的毛利率。

理想汽车方面,其第三季度的车辆毛利率为12.0%,而去年同期为21.1%,今年第二季度为21.2%。理想汽车表示,车辆毛利率下降主要由于与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失。除去上述影响,2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。

在之后的电话会议上,谈到理想ONE的拨备动作对于成本端影响接近8个亿,后续生产的理想ONE是否仍存在潜在的成本?理想汽车联合创始人兼CFO李铁解释称,“本次是关于原材料的拨备,这部分原材料不会用于制造整车了。拨备的原则是按照第一,可变现净值与成本熟低进行计量的,第二,我们也有一些跟供应商的订单承诺,这部分通过协商价格也有一个估计。我们会在后面两个季度把实际情况与本次估计的调整记录进去,但由于我们的毛利额很大,该调整影响不大。”

小鹏汽车毛利率则有所改善。其第三季度毛利率为13.5%,环比增加2.6%;汽车利润率为11.6%,环比增加2.5%。华西证券认为,小鹏汽车毛利上升的主要原因为产品销售矩阵中毛利率较高的P7占比增多,占比由二季度的46.4%增加至56.7%。小鹏汽车方面亦表示,高价车型G9规模交付后,第四季度毛利率将持续上升。

如何提升造血能力?

从三季报来看,蔚小理各自都有需要发力的方向。

“智能电动汽车的竞争,我们相信将是一场马拉松的进程,只有掌握核心技术,并且在综合能力优秀、最终实现在硬件和软件能够取得大规模收入的强者,我们认为才会最终在长跑中胜出。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在三季度财报发布后的电话会上如是说。

棋至中局,蔚小理还有多少子弹?如何保证造血能力?

在蔚来的财报电话会上,李斌表示,2023年第四季度,蔚来将实现盈亏平衡。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想亦在11月1日公开表示:“我们争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品(理想L9、理想L8)同时交付的时刻,也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

“蔚小理想要实现盈亏平衡必须要加速扩大规模,进一步扩大规模化效应。”崔东树表示。他同时提到,加大研发对蔚小理的重要性太大了。造车新势力车型迭代速度快,只有加大研发,才能跑得快;跑得快,规模才能起来,这是相辅相成的事情。

在蔚小理三季报上,持续加码研发投入成为其心照不宣的共同选择。第三季度,蔚来研发支出29.445亿元,创单季新高。李斌表示,围绕电池、芯片、手机等各方面的研发投入,以后每个季度研发费用将保持在30亿元左右。

蔚来方面告诉时代周报记者,目前,蔚来在产品研发,电池、芯片等硬件研发,以及自动驾驶、车机系统等软件研发,还有补能体系相关研发等领域加大投入。这些投入均是为构建垂直整合能力而进行的。明年,蔚来将持续加强构建垂直整合能力,垂直整合能力对于蔚来长期实现25%-30%的毛利是非常重要的。

理想汽车、小鹏汽车研发费用分别为18.0亿元、15.0亿元,两者三季度研发支出同比、环比均上升。

理想汽车表示:“我们选择获取健康的毛利率,拥有健康的自我造血能力。持续地在研发和能力的双轮驱动上进行投资。”目前,理想坐拥558.3亿元的账上现金。其表示,“提到研发,我们公司现在是从1到10的阶段,我们相信研发能力是产品竞争力的核心。”

小鹏方面,则将降本增效作为关键。在财报会上,何小鹏明确表示,将会更加注重运营效率,以更低的研发成本,提升产品的软硬件吸引力。“小鹏汽车已经布局了多个强大的车型平台,为产品的升级迭代奠定了坚实的技术基础。这些平台上的车型将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构,以及对应的供应链和生产制造能力等。而这得益于前期产能的布局。”何小鹏表示。其认为,公司资本开支的需求在接下来的几年将会比今年有较大幅度的下降,现金流情况有望进一步改善。目前,小鹏手握401.2亿元现金。

华西证券指出,三季度,小鹏进行了全面的组织架构调整,由3个部门分别独自负责公司旗下的三大车型平台的销量,聚焦产品规划、设计、技术流程并且对品牌营销进行全面调整,打造更好的产品矩阵迎合用户需求。

展望后市,小鹏汽车预期第四季度交付量为20000至21000辆,蔚来则给出第四季度43000至48000辆的交付指引,理想汽车预计第四季度交付45000至48000辆。

展望未来,李斌在近期一次讲话中称,“我认为蔚小理都能活,而且都能活得不错。”而蔚小理如何进一步提升造血能力,并走向盈利,仍具有很大看点。

  责任编辑:卢其龙 CN070

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